Entlüftung für das Vorgelege der Hinterachsen des UNIMOG mit den Nr. 747.1xx - 747.2xx 747.5xx

Wo findest Du die Typennummer?  Auf dem Differential an der Vorderseite.                        Sieht so aus beginnt allerdings mit 347.---  (dieses ist von der Vorderachse. Hatte keine Lust noch mal unter den Wagen zu kriechen)

Bei den Vorgelegen der Achsbaumuster 747.---
ist durch die Entlüftung der Abfluss des Öls aus den Vorgelegen zum Achsrohr und weiter zum Differenzial möglich.

Dies betrifft die oben genannten Achsen der Unimogs mit 6 Loch-Felgen und Achsen vom 406 bis zum 437.
Dies ist besonders der Fall bei längerer, schneller Autobahnfahrt durch die dabei erhöhte Temperatur des Öls.
Je höher die Geschwindigkeit ist die gefahren wird,  umso höher wird die Temperatur des Öls und umso mehr Öl wandert in das Achsrohr ab. Bei einem normalen Betrieb des Unimogs bei der BW oder in der Agrar- Forstwirtschaft tritt dieser Effekt nicht auf.
Schäden am Vorgelege durch fehlendes Öl entstehen deshalb zumeist an Expeditionfahrzeugen und Wohnmobilen.
Wer vermutet schon, dass nach nur 1000 km zu wenig Öl in seinem Vorgelege ist. Dieser Verlust ist auch nicht sichtbar festellbar, da dass Öl ins Achsrohr abwandert.

Was bewirkt die Entlüftung mit Ausgleichsbehälter?
Durch das nun geänderte Belüftungssystem kondensiert der aufsteigende Ölnebel
im Ausgleichsbehälter und das Öl läuft dann direkt wieder zurück in das Vorgelegegehäuse
und wird nicht weiter in das Achsrohr gedrückt.
Hierdurch wird der Verlust von Öl aus dem Vorgelege minimiert.

An der Vorderachse tritt der kritische Ölverlust nach meiner Erfahrung bereits nach einer Fahrt von 1.000 km auf.
 Bei der Hinterachse ist dies erst nach 8-10.000 km der Fall

Alle notwendigen Anbauteile sind im Anbausatz enthalten .

Hinweis:
Der Druckaufschlag beim einschalten des Allradantriebs auf das Vorgelege beträgt ca. 0,5 bar.
Jede von uns ausgelieferte Vorgelegeentlüftung wurde mit 2,5-3 bar abgedrückt und ist somit nachweislich dicht ausgeliefert worden. Also nicht zerlegen oder die Rohre verbiegen.
 

Die Vorgelege sind ein stark beanspruchter Teil unseres Fahrzeuges.
Ich wechsele alle 15.000 km das Öl und es ist sinnvoll dafür ein gutes Öl zu verwenden.
Das Öl der Vorgelege an der Hinterachse ist dann immer farblich bei mir etwas dunkler als das vorn.
Liegt daran, dass wir den größten Teil nur mit Hinterradantrieb fahren.

Ich verwende: 
Fuchs Titan CYTRAC SL SAE 75W-90,
ist ein Premium Performance Getriebeöl

Da nur 0,35 Liter  je Vorgelege benötigt werden ist es schnell und einfach abzulassen und zu wechseln.

Sinnvoll ist es, für den schnellen Ölwechsel, eine einfache Öleinfüllkanne mit Handpumpe zu benutzen.

Bisherige Entlüftung stilllegen

Vor dem Anbau der Entlüftungsanlage sind die Vorgelege zu öffnen und die bisherige Entlüftungsleitung zu verschließen.

Hierzu ist in die vorhandene Leitung von unten ein Gewinde M5 einzubringen.

Dann ist eine der  im Satz vorhandene Madenschraube 11 dort einzudrehen.

Die Madenschraube wie auch das Gewinde sind fettfrei mit einem Tropen Loctide Hochfest zu bestreichen und dann bündig einzudrehen.

Beim Zusammenbau werden die Gehäuseschrauben A und C nicht eingesetzt, da wir diese für die Montage der Vorgelegeentlüftung wieder entfernen müssen.

Der Anbau der
HPH-Vorgelegeentlüftungen
 

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Die Vorgelegeentlüftung 13 wird positioniert und die Hohlschraube 15 in die Öleinfüllöffnung B eingedreht.

Nur leicht andrehen.

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Wir drehen nun die Hohlschraube E heraus.
Wir  ersetzten diese durch die Hohlschraube 09 mit dem Winkelanschluss 08, dieser ist drehbar.
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Verlegen der Leitung

Den Verbinder 06 schieben wir auf das nach oben abgehende Rohr und richten dies gegebenenfalls aus.
Nach dem Aufschieben sichert sich der Verbinder selbständig.
Um den Verbinder wieder zu entfernen, muss der blaue Ringansatz eingeschoben werden.

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Wir bestimmen nun den Befestigungsort des Abzweigs 07 und schneiden eine entsprechend lange Rohrleitung ab.
Diese wird in den Verbinder 06 und in den Abzweig 07 eingeschoben.
Beachte:
Beim Einfedern der Achse kann die Achse bis auf den Gummipuffer durchschlagen.
Deshalb nie die Leitung in dem Bereich der Ausschlagfläche verlegen.

Die Leitung an der Hinterradachse mit Kabelbändern 16 befestigen.

Nun eine entsprechend lange Leitung abschneiden und diese in den Abzweig 07 und dem Winkel 08 einsetzen.

Prüfe nochmals alle Verschraubungen auf den ordnungsgemäßen Sitz.

Hiermit ist die Montage dieser Seite beendet.

Die andere Seite wird in gleicher Art montiert und an den Abzweig 07 eingesteckt.

Und noch ein Tip:

Luftdruck Aufschlag bei Fahrt mit Allradantrieb.
Luftdruck wird in die Gehäuse eingeleitet um das Eindringen von Wasser durch Überdruck zu vermeiden.

Beim Einschalten des Allradantriebe beim Unimog U1300L wird automatisch ein Luftdruck von ca. 0,5 bar auf Getriebe, Vorgelege und auf die Hauptscheinwerfer gebracht.
Hat den Sinn das bei Wasserdurchfahrten kein Wasser in diese nun mit Überdruck befüllten Elemente gelangen kann. 
Beim Militär geht man davon aus, dass der Soldat bei Wasserdurchfahrten wie vorgeschrieben den Allrad benutzt.
Also hat man das gekoppelt. 
Doof ist nur, dass bei jedem Allrad einschalten nun der Druckaufschlag eingeschaltet ist, auch wenn ich durch die Wüste eierte.
Dort ist es mir dann auch aufgefallen, dass ich jedes Mal wenn ich den Allrad ausschaltete, einen starken Getriebeöl-Geruch feststellte.

Dieser Druckaufschlag belastet auch die Dichtungen und Dichtringe. 
Ich habe die deshalb die Leitung unterbrochen, nach außen geleitet, und dort einen Absperrhebel eingesetzt, den ich normal auf geschlossen stelle.
Leg ich nun Allrad ein, gibt es keinen Druckaufschlag mehr. Den brauche ich ja auch nur beim wirklichen waten in Wasser über 60-70 cm Tiefe.
In dem Fall öffne ich den Absperrhebel.
 

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 Info zur Entlüftung Vorgelege Vorderachse