Fazit:

2011 erste Reise ohne Erfahrung mit dem neuem Unimog, aber mit dem Glück Jan aus Hamburg mit seinem Unimog nach 1000 km Anfahrt an der Fähre in Dänemark kennen zu lernen. Hast du eine Vorgelegeentlüftung angebaut war seine erste Frage.
Was ist das??? Öl kontrolliert und es war nur noch 30% Öl vorhanden.
Ab da alle 500 km Öl überprüft und dann Zuhause sofort eine VGE angebaut. Hier
INFO zur Vorgelege-Entlüftung 

2012
Die meisten unserer Probleme waren auf die lange Standzeit des Fahrzeugs bei der BW zurückzuführen wie Kompressor und Tankprobleme. Wirklich liegen geblieben sind wir nie. Es ging immer weiter. Der Unimog ist schon ein Top-Fahrzeug.

2015
Wir haben jetzt unserem Unimog UBELIX-1 über 30.000 km nur auf Reisen bewegt.
Die "Kinderkrankheiten" sind alle ausgemerzt und er läuft zuverlässig.  

2016  
Durch Scheuerstelle an einem Druckschlauch der Bremsanlage minimaler Luftverlust.
 Es war aber kein Problem damit weiter zu fahren. Zuhause Schlauch gewechselt.

2017
Neue Starterbatterien eingebaut, da Ubelix-2 nun ins südliche Afrika verschifft wird. 
Bisherigen Batterien sind noch gut und kommen in Ubelix-3.

2017
Mit Ubelix-2 durch Südafrika, dann hoch durch Namibia mit jede Menge Abstecher bis zur Grenze nach Angola und wieder zurück nach Windhoek.
Auf den 7000 Km lag der Ölverbrauch bei bei knapp einem Liter. Sind ja auch ruhig einher gebummelt.
Aufbaubatterien sind recht schlapp. Habe ich in Windhoek erneuert durch deep-cycle battery .
Bruch der Bremsleitung zum Anhängeranschluss am hinteren Verteiler. Hab ich abgebaut und mit drei 1 Cent Münzen in die Überwurfmutter eingelegt sicher verschlossen.

2018 März
Ubelix-3 - Bei unserer Fahrt in Tunesien musste ich mit Sandblechen über eine Düne helfen. Dabei verrutschte das Sandblech und die rechteckige scharfe Kante des Sandblechs stach in die Reifenflanke. Fazit. Sandbleche sollten alle vier Ecken schön rund haben. Meine haben es jetzt. Ist schon ärgerlich wegen so einer Kleinigkeit einen Reifen wechseln zu müssen. War nur ein knapp 10mm Einstich. Konnte ich dort vulkanisieren lassen.

2018 Juli
Mit UBELIX-4 (vorher Kabine Ubelix-3) über Polen bis nach Estland und Finnland und über Schweden zurück.
Reifenplatzer bei ca. 70 KM/h. Der in Tunesien vulkanisierte Reifen platzte. War nicht gut gemacht. Hab jetzt hinten zwei neue Reifen aufgezogen.

2018 August - Die Reifen am UBELIX-2 in Namibia lassen nach unserer Fahrt in den Caprivi nur noch das Profil erahnen. Würden wohl noch so 20.000 Kilometer fahrbar sein aber sie sind nun auch bereits 10 Jahre alt und wirken etwas brüchig. Habe sie in Windhoek durch Continetal MTP 81 ersetzt.
Am Ende der Reise leichter Ölverlust an einem der hinteren Vorgelege.

2019 Februar - UBELIX-2 - habe nach Namibia aus Deutschland neue Abstandsscheiben, moderne Kassettendichringe sowie ein Montagewerkzeug mitgebracht und in einer Werkstatt in Windhoek zur Abdichtung der Vorgelege einbauen lassen. Fahrt durch Namibia, Botswana nach Simbabwe und zurück. Tank undicht durch Korrosion unter einem Tankhalter. Sonst brummte er wie es sein soll.

2019 April  - UBELIX-4 - Marokko 5.000 Km ohne jegliche Probleme-

2019 November - UBELIX-2 - Namibia - Es geht ins Kaokeland bis nach Angola. Schauen wir mal ...

2020 April Marokko bevor wir in die Wüste verschwinden konnten, Corona zwang uns zur Rückreise

2021 Namibia  bis Februar dann als es möglich war Mai bis Juni wegen Corona nur im Land rumgekurvt ohne Problem
        und Nov- Dez. schöne Strecke von Sesfontain hoch bis Epupa auf einsamen Pisten.

2022 Namibia Februar bis März Es war Regenzeit,  aber wo konnten wir schon hin nun bei Omincron? Nach Swakop dort die zeit totschlagen.

PS. Zur Orientierung-    Ubelix-2 ist Ubelix-1 mit neuer höherer-längerer Kabine           Ubelix-3 und Ubelix-4 sind der gleiche Unimog entweder mit der Wechselkabine Ubelix-3 oder Ubelix -4

Namibia Juli-August 2017
Reifen sehen jetzt bereits sehr strapaziert aus. Besonders vorn rechts. Der ist recht einseitig abgefahren.
Nun ja, ich war davon ausgegangen, dass ich mir hier wohl im Norden Namibias auf dem felsigen Untergrund im Kakaokeland vielleicht einen Reifen zu Schrott fahre.
Dann sollte es aber kein neuer Reifen sein. Aber es kam nicht so. Die Reifen haben jetzt über 60 000 auf dem Buckel und man sieht es ihnen an. Aber sie zeigen keine Probleme.

Druckluftverlust besonders feststellbar bei eingelegter Handbremse.
Ursache gesucht und gefunden. War der Bruch der Druckluftleitung am hinteren Verteilerstück. Die Leitung die dort überflüssigerweise für den Anhängerbetrieb noch vorhanden war, war in der Überwurfmutter direkt hinter dem Schneidring gebrochen.
Dadurch das sie aber nur 10 mm vom Rahmen absteht, wurde die Leitung um diese 10 mm bis gegen den Rahmen verschoben was einen  massiven Luftaustritt verhinderte.
Einen Rohrschneider hatte ich mit und ich habe dann die Rohrleitung um ca. 20 mm gekürzt. Aber der alte Schneidring war nicht auf den Rohrdurchmesser zu bekommen und ausgerechnet diese Größe hatte ich nicht mit.
Lösung: Da das Rohr nicht für einen Anhänger benötigt wird, konnte ich es auch weglassen und den Ausgang verschließen.
Hierzu suchte ich eine passende Scheibe die in die Überwurfmutter passte. Alle Namibischen Münzen waren zu groß.

Aber meine Begleiterin Mathilda (Tochter/Tochter) hatte alles gesparte mitgenommen auf unserer gemeinsamen Reise.
Darunter auch drei Ein-Cent-Münzen. Die passten genau. Wir brauchten auch alle drei um die passende Höhe zu erreichen.
Reparaturkosten: Nachdenken und 0,03 Euro Materialkosten. Unsere Reise Namibia auf Video

Tunesien Februar 2018 (Ubelix-3)    
Leichterer Aufbau usw. Technisch lief alles ohne Probleme.
Allerdings habe ich mir beim Gebrauch der Sandbleche eine der rechteckigen Enden seitlich in die Reifenflanke gedrückt und dadurch einen ca. 10mm langen Riss verursacht. Der Reifen musste gewechselt werden. Ich hab ihn dann dort, in Douz, vulkanisieren lassen.
In Deutschland bekommt man diese Arbeiten nicht mehr oder nur ungern in den Reifendiensten gemacht.
Mein erster Reifenwechsel nach 60 000 Km mit meinen Ubelixsen.
Video -Tunesien-2018

Baltikum- Finnland und Schweden 2018 - Reifenplatzer
Erste größere Fahrt mit der Ubelix-4 Kabine.
Der in Tunesien vulkanisierte Reifen platzte auf einer Landstraße in Polen bei 70 KM/h.
War schlecht vulkanisiert. Hätte ich besser  dort nicht machen lassen.

Der  gesamte Ablauf, der vielleicht 3-4 Sekunden dauerte, bis zum Stillstand des Wagens bestanden meinerseits in der Ausführung erlernter Reaktionen. Welche, wie das harte Bremsen, nicht alle richtig waren. Als der hintere rechte Reifen bei ca. 70 KM/h platzte zog das Fahrzeug  direkt ca. einen Meter nach rechts. Meine Reaktion war Gegenlenken wodurch der Wagen wieder lenkbar in die Spur kam. Aber dann latschte ich, nicht direkt erkennend was passiert war, auf die Bremse. Da er nun hinten nur links stark bremste, zog der Wagen sofort nach links auf die Gegenfahrbahn ohne das ein Gegenlenken half. Das erkennen, dass dies ein Fehler war, ließ mich die Bremse lösen und nun konnte ich den Wagen nach rechts steuern. Überlegte in der Zeit sogar noch ob der Wagen besser links oder rechts zu parken sei. Entschied mich für rechts, da dort keine Leitplanke mehr war. Als ich auf dem Seitenstreifen stand wurde mir erst bewusst, dass ich wohl einen Reifen zu wechseln habe. Es war um die 30°C und die Sonne knallte herunter Die Brücke lag 30 m  hinter mir und bot Schatten. Also fuhr ich problemlos zurück bis unter die Brücke.		Gelernt hab ich aus dem platzen des Reifens folgendes:. Nicht hart bremsen und nur langsam die Geschwindigkeit reduzieren, sonst ist das Fahrzeug nicht mehr lenkbar. Ist noch gut ausgegangen. Hätte aber auch einen Unfall verursachen können.
Und natürlich war ich beim Reifenplatzer allein unterwegs. Runter vom Dach, wechseln und den zerstörten wieder rauf. Alles zusammen dauerte doch nur eine Stunde. Der Kran mit Winsch funktionierte und es ließ sich alles gut von einer Person erledigen.		Von innen hatte der tunesische "Spezialist" kein Gegenstück vulkanisiert. Merke: Bleib immer bei Reparaturen anwesend und überwache sie.

Bei der Fahrt durch Frankreich nach Spanien gab es keine wirklichen technischen Probleme.

Die Bremse
Verringerung der Bremswirkung bei langer Talfahrt.
Da hatte ich bereits bei einer Kilometerlangen Talfahrt in Marokko mal das Problem am Ubelx-2 gehabt.
Aber da hatte ich den Wirkungsverlust der Bremseleistung darauf zurückgeführt, dass es ein sehr alte Bremsflüssigkeit war die Wasser aufgenommen hatte  die dies verursachte. Es war damals aus dem Bremsölbehältern die Flüssigkeit ausgedrückt worden, da wohl das in ihr aufgenommene Wasser kochte und in der Bremsanlage Wasserblasen bildete. Die sind schlecht zu komprimieren.
Alles abkühlen gelassen und nach 40 Minuten konnte ich normal weiterfahren- bremsen.

Nun ist mir, an der Adeche in Frankreich ebenfalls bei einer langen Talfahrt die Bremswirkung plötzlich zusammengebrochen.
Es bremste zwar noch, aber das waren nicht mal 30% der normalen Bremsleistung. Ein Stück gefahren ohne zu bremsen und plötzlich setzte die Bremswirkung wieder voll ein. Dieses mal war die Bremsflüssigkeit nicht ausgetreten und sie war auch erst vor 6 Monaten erneuert worden.
Ich hatte die Bremsanlage einfach überhitzt durch zu vieles bremsen.
Da sollte man vorsichtig rangehen. Mehr mit dem Motor bremsen und immer alle zwei Jahre so die Bremsflüssigkeit erneuern.
 

Quietschen der Bremse:
Das tritt bei mir bei beiden Unimogs immer wieder sporadisch auf. Es ist recht nervend und laut.
Es heißt: Wenn ein Unimog einmal in der Wüste war, dann quietsch er immer wieder mal.
 

Nov. 2018 - Vorgelege undicht bei UBELIX-2 An der Grenze zu Angola stellte ich dann zum ersten Mal den Ölverlust am hinteren Vorgelege fest. Es war aber noch nicht so tragisch, dass es zwingend einer sofortigen Reparatur bedurft hätte. Aber es zeigte mir, dass ich das Auswechseln der 30 Jahre alten Dichtringe vor meiner Fahrt hätte vornehmen sollen, da dies ein Problem ist was bei gealterten Unimogs immer wieder auftaucht. Gummi verhärtet nun mal oder wird spröde wenn es alt ist. Aber im Nirgendwo die Dichtringe auszutauschen war nicht so einfach, denn es müsste nicht nur ein neuer Dichtring her, sondern auch eine neue Abstandsscheibe, da diese eingelaufen und das Problem mit nur Dichtringwechsel nicht zu beheben ist. Noch mehr Sinn macht es heute jedoch, sofort auf die wesentlich besseren Kassettendichtringe umzustellen.                                                                       Mehr dazu Klick hier		Undichtes Vorgelege	Eine offizielle Firma in Windhoek, keine Schwarzarbeiter
	Febr. 2019 Vorgelege abdichten mit modifizierten Kassettendichtring Hatte mir zwei Abstandsscheiben von einer vorhandenen Vorderachse abgebaut und die entsprechend für den Kassettendichtring verkleinert. War nicht einfach, da die gehärtete Lauffläche abgedreht werden musste und ein Spezialstahl hierfür nötig war. Dann mit einem Montagesatz den ich selbst entworfen hatte in den Koffer und nach Namibia mitgenommen. Ab in eine Werkstatt und dann wurde unter meiner Anleitung alles demontiert und die neue Abstandsscheiben mit dem Kassettendichtring eingebaut. Das selbstgebaute simple Montagewerkzeug (Artikel 8011) war genau das Richtige und die Montage  ging damit problemlos.	Montagebolzen einsetzen	Modifizierte Abstandscheibe mit Kassettendichtring
Bremsklötze erneuern Wo schon einmall alles auseinander war, hab ich auch gleich neue Bremsklötze eingebaut. Da waren die "Fachleute" in der Werkstatt in Windhoek allerdings nicht mit dem entsprechendem Wissen für den Unimog ausgestattet (ich auch nicht). Sie hatten die Handbremse außer Betrieb gesetzt, da sie den Abstand der Bremsklötz zur Bremsscheibe frei Schnauze eingestellt hatten. Der Abstand war gut 2,0mm, durfte aber mit Fühlerlehre eingestellt nur 0,25mm sein. Da legte ich dann irgendwann die Handbremse um, es zischte wie immer, und als ich beim Aussteigen war, rollte der UBELIX einfach los. Dummes Gefühl. Die Handbremse hatte keinerlei Wirkung wegen falscher Einstellung.		Montagescheibe gleichmäßig anziehen. Bis Montageplatte aufliegt, dann stimmst.	Und schon sitzt die Abstandscheibe mit dem Kassettendichtring exakt auf Tiefe eingepresst.
März 2019    Dieseltank undicht. Sah alles super aus an meinem Tank. Aber irgendwann stellte ich immer eine kleine Pfütze Diesel unter meinem Tank fest. In einem Kaff mit Namen Kamanjab betreibt Lars Falkenberg eine Werkstatt. Er hat bei Unimog gelernt und hat echt Ahnung von dem Gerät. Die Liebe hat ihn in dieses verlassene Dorf verschlagen.  Ich habe von ihm nur die Handbremse wieder exakt einstellen lassen wollen. Aber, Lars meinte sofort, der Tank ist unter den Spannband durchgerostet. Das Dumme war, er hatte Recht. Da war unter dem Gummi eine Menge Wüstensand zu finden. Der hatte die Farbe weggescheuert und es waren auf 30 cm Länge tiefe Rostnarben bereits entstanden. Also Tank raus, leeren, säubern und einen großen Blechstreifen einsetzen.		Tank leeren und reinigen, Umweltschutz? Das Wort gibt es in Ihrer Sprache glaub ich  nicht.	Und alles schön verbacken,  Nach der dritten Prüfung war alles dicht.

Willi und Grit hatten wir vor Agadir getroffen.

Da hatten sie bereits Probleme mit Ölverlust an dem rechtem vorderen Vorgelege und zwar zur Innenseite hin. Sie waren bei Mercedes um den Dichtring zu bekommen. Lieferzeit 14 Tage:

Ich war überzeugt, dass der Dichtring ein Normteil war und rief bei mir in der Firma an, die sollten das mal checken. Wie von mir vermutet, es war ein Normteil.
In den nächsten Autozubehörladen rein und es war kein Problem ihn zu kaufen.

Insgesamt fuhren wir in sechs Wochen 7.500 Km

Ca. 1/3 der Strecke war Gelände. Der Rest graveld roads und Teerstraße
Ölverbrauch gesamt 1,5 Liter entspricht  0,2 Liter/1000 Km

Bei einer Routinekontrolle im Motorraum stellte ich dann fest, dass die zwei Schrauben und die die Spannplatte zum Kompressor nicht mehr vorhanden waren.
Der Kompressor sitzt zwar auf einer sehr stabilen Halterung aber ohne diesen Haltearm, hätte sich ein Bruch der Kompressorhalterung ergeben können.

Der Kompressor war vor ca. 30.000 km erneuert worden. Hierbei müssen die Schrauben der Halterung wohl nicht gut genug angezogen worden sein.

Zwei dicke Unterlagsscheiben und zwei 10er Schrauben aus dem Bordwerkzeug behoben das Problem.
Die Muttern sind fest an der Halterung angebracht.

Ansonsten schnurrte unser UBELIX-2 wie es sein sollte.

Wir waren mit Ubelix-4 von Barcelona nach Tanger Med geschippert. In Spanien war zu diesem Zeitpunk noch nichts los mit CORONA.

Wir trödelten dann so zwei Wochen den Atlantik entlang und wollten über den Plage Blanch, den Draa hoch in die Wüste für drei Wochen verschwinden. Wir hatten von zu Hause ausreichend Lebensmittel gebunkert (auch Klopapier).

Aber zwei Tage bevor wir ins Nichts verschwanden reagierten die Marokkaner mit einer Reisesperre.

Im nachhinein gesehen war dies ein Glücksfall, denn drei Wochen in der Wüste hätten uns vor den Maßnahmen der Ausgangssperre irgendwann nicht mehr geschützt.
Heute weiß ich, drei Wochen im Outback wäre zu wenige gewesen.
So hingen wir auf einem einsamen aber gut ausgerüsteten Campingplatz 100 Km südlich von Agadir am Atlantik fest.

Die Fähren nach Spanien und Italien waren alle eingestellt. Keine Ausreise mehr möglich. Zwei Wochen Sonne, Strand und beginnende Langeweile.

Wir hatten uns bei de Deutschen Botschaft registrieren lassen als gestrandete Touristen in Marokko die gerne irgendwann in die Heimat zurück wollten.
Dann kam die Nachricht der Deutschen Botschaft, ihr könnte eine von Deutschland und Frankreich gecharterte Fähre buchen von Tanger Med nach Sete in Frankreich mit Durchfahrtsrecht durch Marokko bis Tanger Med und durch Frankreich bis Deutschland.
Die Entscheidung musste innerhalb von vier Stunden getroffen werden. Fahren oder nicht?
Es  waren noch 57 Womos auf dem Platz. Zumeist Franzosen und ca. zehn Deutsche.
Die Optimisten meinten: Die holen uns auch noch später ab, die können uns nicht hier lassen, Andere meinten es wird nicht so schlimm werden alles nur Panik. Wir dachten anders.

In Italien und Spanien sah es bereits böse mit Corona aus und in  Marokko bleiben, in einem Land mit freundlichen Menschen, aber mit bei weitem nicht das gleiche medizinische Angebot wie in Deutschland, erschien mir nicht als die Lösung der noch unbekannten sich entwickelnden Probleme.
Wir und ein weiteres Paar griffen sofort zu und buchten die Fähre.

Normal steht mein UBELIX-4 in unserem Haus bei Barcelona.
Jetzt musste ich damit nach Deutschland, da eine Einreise nach Spanien nicht möglich war.

Auch gut dachte ich, dann hast du etwas zu basteln und kannst ihn etwas auffrischen.

Am nächsten Morgen starteten wir um fünf Uhr los um die 900 km bis Tanger Med zu schaffen.
Wir schafften es und nahmen die Fähre.
Es war in Tanger Med alles Top organisiert von der Deutschen Botschaft und dem Marokkanischen Militär.

Hier war unsere Welt noch in Ordnung

Jetzt nachdem ich seit einer Woche Zuhause bin, kommen die Nachrichten von den in Marokko Verbliebenen.
Oft mit dem Satz: Wir hätten wie ihr fahren sollen.

Der Campingplatz darf nicht mehr verlassen werden.
Am Strand ist nur gehen erlaubt mit Mundschutz und nur einmal in der Woche darf man in die Stadt zum Einkauf.
Abreise nicht möglich.
Nächste Fähre erst in 4-5 Wochen, so Corona will.

Und was sich noch so ergeben wird wenn die Krise Marokko voll erreicht ist nicht abzusehen?

Mittlerweile sind unsere Freunde dort seit 5 Wochen auf dem Campingplatz, wie sie es selbst nennen "interniert".

Unsere Erlebnisbericht auf YouTube:  Marokko Rückführung

Angeblich soll auch vom Sprinter eins passen
Valeo 663 329w Heizgebläse Innenraumgebläse MB W437

Hab ich aber nicht geprüft, da ich ein neues aus altem Bestand für einen 50er in der Bucht kaufen konnte.

2022 März UBELIX-2 in Namibia
Nur 3.000 km bis zum zum Meer hin und zurück. Es ist Regenzeit aber wir haben nur einen Tag Regen. Der rechte Reifen fährt ungleich ab. Lasse die Spur vermessen aber da ist alles Bestens. Die Stoßdämpfer sind aber undicht. Also neue bestellt und die werden im Juli dann in Windhuek eingebaut.

Weihnachten 2022 den UBELIX-4 nach Spanien überführt.
1.500 km Autobahn, Verbrauch bei Durchschnittgeschwindigkeit von 94 KM/h ca. 18,2 L/100.
Das ist so der Speed den alle LKWs auf der Autobahn fahren.

Ubelix-4 musste ich damals von Marokko aus wegen Corona mit einer Sonderfähre von Tanger nach Sete in Frankreich überführen und durfte wegen dem deutschen Kennzeichen nicht damit nach Spanien. Das war 2020, eigentlich war das gut für das Fahrzeug, so konnte es die Coronazeit trocken in meiner Garage verbringen.
Jetzt haben wir wieder die Möglichkeit im Februar und März 23 nach Marokko zu fahren in die Wüste, deshalb haben wir ihn erst mal nach Spanien überführt und dort für die nächste Fahrt voll ausgerüstet.
Im Februar nur anreisen, ihn starten, dann 60Km nach Barcelona und mit der Fähre ab nach Marokko in die Wärme.